RFID固定资产管理系统技术与商业纷纷突破，中国无人驾驶开始走上正轨

?中国无人驾驶企业的商业化探索更多会集在另一条道路上：先从较小、较简略的特定区域或特定场景起步，供应带有公共或许同享性子的无人驾驶出行效劳而非无人车产品，寻求迅速接入实际生活使用，再渐渐推广。

2月15日大年三十，春晚舞台开场不久，镜头切换到“世纪工程”港珠澳大桥上，由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造的新能源乘用车、微循环巴士、扫路机和物流车组成的无人驾驶车队，精准流畅地走出“蛇”形道路。

春晚这场“科技秀”，折射出中国无人驾驶的发展成绩与雄心。舞台下，今年初仅在广州就先后有2家无人驾驶公司启动无人驾驶汽车常态化试运营;春节前一周，北京市启用了首个主动驾驶车辆封闭测试场;2月2日，南京亦试运行国内第一辆智能网联无人迷你巴士;深圳更是在2017年底就试水国内首次无人驾驶公交车开放道路试运行。

曩昔只存在于科幻想象中的无人驾驶汽车正渐渐走向实际，并且中国无人驾驶汽车的发展走出独特且迅猛的节奏。

这一过程中，以百度为代表的科技巨头持续发力;以比亚迪、广汽和长安等为代表的传统车企则竞相加速布局。此外，一批手握技术、视角前沿，并在资本助力下正直干快上的无人驾驶初创企业，亦是不容小觑的力量。

各方对中国无人驾驶寄予厚望并非没有缘故原由，作为高度前沿的科技产业，中国无人驾驶的“起跑线”与欧美差距并不是太大。相反，中国在互联网尤其是移动互联网、大数据和云计算等相干技术应用上还有着肯定基础和上风。

受访业内人士还指出，中国的最大上风是市场。作为人口和汽车大国，伟大的需求刺激、指导乃至倒逼下，无人驾驶将加速技术与商业双向突破。

多家国际权威机构均展望，将来全球无人驾驶汽车将形成万亿级甚至数十万亿级的产业规模。据波士顿咨询公司预计，2035年，全球无人驾驶汽车销量或将达到1200万辆，而其中超过四分之一将在中国出售。

这场日渐激烈的全球竞赛，中国能否胜出?

限制区域内“上路”

今年的春晚节目中，无人驾驶汽车亮相的时间不长，但却充足夺目。无人车一辆接一辆“走8字”前进，快速穿过港珠澳大桥。

这支无人车队由IT巨头百度与比亚迪、金龙等车企合作打造，被称为中国无人驾驶汽车的“国家队”，百度的主动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，是我国第一批4个国家人工智能开放创新平台之一。

这是中国无人驾驶汽车的一次高调亮相。百度IDG主动驾驶技术总监陶吉透露表现，“走8字”的最大难点在于对无人车在纵向和横向上的正确控制。

高工智能联合创始人郑利瑶告诉21世纪经济报道，“上春晚”表现出我国对发展无人驾驶汽车的信念和雄心，这给行业发展带来伟大鼓舞。

实际中的中国无人驾驶汽车发显现状，远比舞台上热闹。经过多年的酝酿、探索和积淀，当前中国无人驾驶正在加速发展。一个值得细致的征象是，今年以来，国内无人驾驶汽车“上路”的新闻便赓续传出。

1月30日，无人驾驶初创企业景驰科技在广州国际生物岛启动无人驾驶常态化试运营，并透露表现期间将向公众开放预约体验。

广州国际生物岛是珠江的一个江心岛，面积约1.83平方公里，景驰科技的无人驾驶汽车以40公里的速度环岛行驶一周简报公司，全程耗时约十五六分钟。

21世纪经济报道记者现场看到，即便下雨，该企业的L4级无人驾驶汽车仍然轻松完成识别红绿灯并主动反馈、逃避行人、变道、超车等动作。

不足为奇，两天后的2月2日，另一着名无人驾驶初创企业——小马智行亦在广州南沙启动无人驾驶车队的“城区、白入夜夜全场景常态化运营”。

这两家公司均瞄准L4和L5级无人车，并盼望通过在开放、真实且复杂的城市道路上的试运营，完成对无人驾驶技术的验证和优化提拔。

按照SAE International(国际主动机工程师学会)对主动驾驶技术的分级标准，L4和L5级才是严酷意义上的“无人驾驶”，注解可以完全自立上路，无需人类陪同。这种推翻性也意味着它们有着广泛应用前景，比如业界普遍看好的无人出租车、无人配送车等。

景驰科技创始人兼CEO王劲告诉21世纪经济报道，试运营将收集多样真实的数据，以渐渐将无人驾驶技术推进向“近乎完善”。

“听说广州南沙每年三四月份的暴雨都特别很是大，我们自立研发的暴雨处理模块能否应对，还得继承测试，赓续突破技术难点，以提拔安全性、可靠性和稳固性。”小马智行CEO彭军则对21世纪经济报道如是说。

“无人驾驶纷纷‘上路’的背后受多重因素推动。”郑利瑶分析，目前辽宁人事考试网国内上路的无人驾驶汽车均在限制区域内手机网站建设，对于非复杂场景，中国的无人驾驶技术并没太大壁垒阻碍。更为紧张的是，受到国家层面的鼓励和地方当局推动，尤其是不少地方视其为战略性新兴产业，给与大力的探索和发展扶持。

“微软云暨移动应用平台”，香江独角兽牧场CEO冯建林对21世纪经济报道说，时机成熟且多方利好之下，遵循新事物演化路径，无人驾驶汽车开始从实验室、科技巨头的试验平台和工业领域走出，正“明星式”地进入实际生活。

探路出行服务商业化

无人驾驶汽车将以什么情势以及将在何时真正进入大众日常生活?

一步到位的模式是直接将无人车卖给消耗者。但是，就现阶段而言还无法实现，由于当前的无人驾驶技术不足以应对充足复杂多样的场景北京人事考试信息网，无法让消耗者自由使用无人驾驶。此外，无人驾驶较高的成本也形成门槛。

因此，中国无人驾驶企业的商业化探索更多集中在另一条道路上：先从较小、较简单的特定区域或特定场景起步，提供带有公共或者共享性子的无人驾驶出行服务而非无人车产品，谋求敏捷接入实际生活应用，再渐渐推广。

“无人网约车”便是其中最富代表性的探索方向，上述的景驰科技和小马智行启动的“常态化试运营”，某种程度上便是一个雏形。

王劲就强调，景驰科技是一家提供智能出行服务的企业，“我们不是卖汽车的”。按照计划，先在广州国际生物岛投放无人驾驶汽车，提供“随叫随到”的智能出行服务，然后再渐渐向路况更为复杂的区域延展，循规蹈矩扩大覆盖范围。王劲说，假如各方面条件成熟，他特别很是期待将来两三年内能在广州投放超过万辆的无人驾驶汽车。

小马智行亦有类似思路，明确早期发展阶段将以无人驾驶汽车的运营服务为主。该企业计划，前期在广州南沙一个较小区域开展试运营，渐渐扩大并将其打造成一个面积约30平方公里的无人驾驶示范运营区。

彭军还吐露，目前，小马智行正打造一套无人网约车调度系统，同时将来也不排除与更多第三方平台合作，以扩大用户覆盖面。此外，他还透露表现，园区景区，港口物流等场景的无人车应用，亦在该企业的尝试计划之中。

从特定区域或场景起步，显而易见的益处是，无需在短时间内战胜所有技术难点，无人驾驶更易实现。

小马智行CTO楼天城也告诉21世纪经济报道，无人驾驶技术的成熟与否跟应用场景有着直接联系，“假如是局部区域，我觉得今年内会达到成熟状况，但对于复杂路况，可能必要两三年，或许必要更长时间”。

郑利瑶也持有同样看法，他认为，无人驾驶技术自己就存在不同的观察评价标准和维度，应用层面天然也有着不同条理和梯度可供探索。

另一方面，除景驰科技和小马智行外，“国家队”百度亦携手首汽约车，探索无人驾驶技术与共享出行的嫁接，此外滴滴出行也在探索无人驾驶汽车。

值得细致的是，美国亦有类似探索，前不久谷歌母公司旗下的Waymo无人驾驶车项目获得官方允许，成为美国首个商用的无人驾驶叫车服务项目。

“许多人如今都认可无人驾驶未来最大的应用场景是robot taxi如许的服务。”彭军说，把人从开车中解放出来后，现实上就无需有一辆本身的车。

而作为无人驾驶的市场切入体例，这种选择的背后有着深刻考量。冯建林分析说，当前国内大城市汽车的普及率已经相称高，并且作为一种低频的大消耗，消耗者没那么容易换车，这意味着无人驾驶汽车很难快速切入这个重大的市场，但网约车、专车、租车作为一种新业态，自己就是一种新增需求车辆的场景，因而成为更合适的需求市场。此外，共享模式下消耗者乘坐无人驾驶汽车的门槛大幅降低，进而提速无人驾驶商业化、市场化进程，这也正是无人驾驶企业盼望看到的结果。

完美政策补路测短板

无人驾驶是人工智能发展水平的标志，被我国视为重点推进的前沿科技产业。

2017年国家出台的《新一代人工智能发展规划》强调人工智能的紧张性，并提出分“三步走”，到2030年人工智能产业竞争力达到国际领先水平，人工智能核心产业规模超过1万亿元，带动相干产业规模超过10万亿元。

这份宏伟的规划中，无人驾驶汽车被一再“点题”。更为直观的是，2017年底宣布的首批国家新一代人工智能开放创新平台名单中可以看到，主动驾驶与城市大脑、医疗影像和智能语音一同被列为4大重点发展方向。

此外，国家发改委前不久宣布的《加强制造业核心竞争力三年举措计划(2018-2020年)》中，亦将智能汽车列为九大重点领域之一。

多位业内人士对21世纪经济报道记者透露表现，国家层面释放出的这一清晰旌旗灯号，对中国无人驾驶汽车的发展起到紧张的指导作用。

郑利瑶透露表现，政策上的宽松甚至是鼓励，使得中国一些无人驾驶技术得以加快探索进入应用层面，这也是无人车纷纷上路的一个紧张缘故原由。

“团体的环境很紧张。”冯建林指出，除得益于国家对人工智能的正视和倡导之外，也与我国相干产业和技术支持基础累积到肯定阶段有关。

中国无人驾驶的研提议步于上世纪80年代末，而美国则从70年代初便开始相干研究，尽管起步略晚，但差距并不是很大。这也被认为是当前中国无人驾驶技术能够迅猛发展、强势追赶的一大紧张基础。

“技术上其实差不了多少。”郑利瑶认为，尤其是在软件部分，当前国内很多无人驾驶企业的人才都有硅谷背景。

事实上，业内甚至认为，中国反而具备更多发展无人驾驶汽车的上风，这包括拥有较高的移动互联网普及率、覆盖广阔的网络通信基础设施、大数据，以及在5G、北斗导航等紧张关联技术上的全球领先和赓续突破。

从更深条理来看，作为人口和汽车大国，中国重大的需求市场被认为是无人驾驶发展的最大原动力。冯建林就指出，从应用层面追求突破将是中国无人驾驶发展的一大策略，这将刺激和倒逼科学层的赓续提拔和创新协同。

不过，对比美国来看，中国无人驾驶的一些不足仍值得重视，比如硬件上表现在无人驾驶芯片、雷达等方面。郑利瑶进一步指出，中国无人驾驶的关键不足在经验，中国路测开放时间较晚，导致无人驾驶汽车的里程累积不足，这显然影响无人车研发和应用，“从国际机构宣布的数据来看，百度也存在这一短板”。

冯建林同样认为，相比技术，中国无人驾驶发展的题目在于“生态”，这包括如何与复杂多样的城市道路、国人出行风俗等进行有机融合。

令人欣慰的是，当前国家彷佛也意识到这点，并正测验通过方针调整完美加快“补短板”。比如，广州、深圳等地当局开端为无人驾驶试运营、试运行“开绿灯”，北京则在全国首先出台无人驾驶测验新规，赋予无人驾驶路测正当化位置，并开端建造主动驾驶测验场和测验路途。

国家层面，交通运输部部长李小鹏早前注解，交通部正在编制无人驾驶轿车规划，研究起草技术规范，并正在建造无人驾驶轿车测验基地，以及和有关部门共同研究拟定路上测验的相干方针指点文件。